4月21日清晨5時20分，江邊風大浪高。隨著最后一方混凝土緩緩注入南岸主塔墩最后一根鉆孔樁21號樁中，G3銅陵長江公鐵大橋全橋132根鉆孔樁施工圓滿收官，相比計劃工期提前30天，刷新了長江上超大直徑、超長深度鉆孔樁施工新紀錄。這標志著主橋開始轉入承臺施工階段，項目建設取得階段性重大勝利。

　 今年1月4日，我市建市以來單體投資規模最大的項目、采用斜拉-懸索協作體系世界最大的公鐵橋——G3銅陵長江公鐵大橋正式動工建設。大橋3、4號墩為主塔墩，是全橋的控制性工程。其中3號墩鉆孔樁共有68根，成孔深度122.5米，4號墩鉆孔樁共有64根，成孔深度92米。

　 這132根樁基，直徑3米，數字上或許難以感受到施工難度，但在復雜地質條件下，需要在江底鉆出92米和122.5米深度的大直徑孔洞，還要保持孔洞不塌陷，難度可想而知，而且施工中每一根樁都有不可預見、超乎想象的復雜情況。

　 中鐵大橋局集團G3銅陵長江公鐵大橋項目經理部黨工委副書記張馳告訴記者，大橋基礎設計為大直徑嵌巖樁，鉆孔樁需穿越較厚的強、弱風化破碎基巖且入巖深度深，墩承臺須深埋到河床，地質條件復雜，對設備性能要求高，施工技術難度大，“同時超大直徑鉆孔樁鋼護筒施工、鉆孔、鋼筋籠制造、接長、下放、水下混凝土灌注及樁基超聲檢測等均有較大難度。”

　 自1月16日大橋開鉆以來，項目部克服了春節假期、雨雪天氣以及疫情的影響，創下了79小時單孔成孔、單月完成60根樁的紀錄。132根直徑3米的鉆孔樁95天完成，較計劃工期提前31天。經第三方檢測，所有樁基均為I類樁，為大橋后續建設打下了“強健”的基礎。

　 G3速度離不開市委市政府的重視，離不開地方政府和市交投集團的大力支持，離不開項目部超前謀劃、優化施工工藝、優化勞動力組織、合理調配資源等措施，更離不開1000余名大橋建設者中的每一人。

　 4月20日晚11時，在大橋南岸，雖然已是半夜，但大型機械隆隆作響，混凝土攪拌車不停地來回穿梭，施工現場如火如荼，每一個人都一絲不茍地工作著。自從大橋開工以來，工地一直都是24小時不間斷作業，1000余名施工人員用汗水和智慧“澆灌”正在建設的重點項目。

　 “中鐵大橋局是一支享有盛名的鐵軍，為銅陵經濟發展作出了突出貢獻……”21日上午，市交投集團為中鐵大橋局集團送來了賀信，向所有在疫情最吃緊的形勢下，不怕困難、堅持拼搏、努力奮斗的工程建設者們致以敬意和問候。

　 市交投集團副總經理湯世才介紹，目前項目已完成投資9億元，作為業主單位，交投集團確保了大橋建設各方面要素的保障，積極協調項目的建設資金，保證了項目重要節點工程的順利開工，下一步，將進一步開創大橋速度，確保今年投資目標順利完成。

　 大橋主墩樁基施工全部完成，是結束也是開始?，F在，由超過8萬方混凝土筑成的132根超長鉆孔樁已扎根在長江90米下，就像132名鋼鐵衛士般牢牢守護著大橋的安全，也將見證大橋的成長。